当你还在打价格战的时候宁德时代已经在打品牌战

发布时间：2024-10-30 14:01:42 丨 浏览次数：

　　当你还在打价格战的时候宁德时代已经在打品牌战五金骁遥电池的核心特点是，能够将插混增程车型的纯电续航拉高到400公里以上，且兼具4C超充能力，让插混增程车型进入“大电量”和“超快充”的时代。

　　不过，在有这个“骁遥”品牌之前，宁德时代已经为增程、插混车型提供了很好的产品，这次发布会，更大意义是将其品牌突出出来，以加深它的独特性和认知度，帮助宁德时代在迅速增长的插混、增程市场继续提升竞争力。

　　随着宁德时代在新能源汽车产业链上下游扩展，以及竞争的加剧，尽管宁德时代在技术、产品方面的优势明显，宁德时代还希望建立品牌优势。因此，宁德时代对其动力电池产品展开“品牌化”运营，包括其他业务，同样也在做品牌化，比如宁德时代还有乘用车换电品牌EVOGO、重卡换电品牌骐骥换电。

　　从骁遥来看，一方面，宁德时代作出了重大判断：插混、增程技术不会很快被淘汰，而是有较长的生命周期的新能源汽车技术，因此宁德时代要有强有力的产品，尤其是能解决消费者使用插混、增程车型痛点的产品。

　　如此的宁德时代——它灵活响应市场的需求，有能力迅速开发技术和产品，调度产能，还有能力以品牌方式推广产品——确实是强大。

　　中汽协数据显示，今年1-9月新能源汽车销量同比增长32.5%；但插混增程车型增幅高达84.2%。

　　以纯电续航为例，大多数插混、增程车型纯电续航在100-200公里，日常用电需要频繁充电，长途出行的亏电状态，动力性能和NVH表现会大幅下降。

　　对于插混增程车型而言，要做到400公里纯电续航，非常不容易。当前，插混增程市场，纯电续航最长的，包括岚图FREE参数图片）318（纯电续航318公里）、零跑C01（纯电续航316公里）、哪吒S（纯电续航310公里）等，分别搭载43度、43.7度和43.9度电池。

　　宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，骁遥根据不同的配置会有达到400公里纯电续航的，也有300公里的。锂钠组合的电池包，从A级车出发也有达到200公里的，但是同样都配到了3C、4C的超充能力。

　　宁德时代的工程师雷万波表示，A级轿车跑400公里，对电芯的能量密度需求大概是450-500Wh/L，B、C级、MPV400公里对电芯的能量密度需求大概是600Wh/L左右。

　　高焕表示，如果400V平台架构，采用超级增混电池也可能做到4C，不过里程可能要做得短一点；高电量长里程还是800V平台更好一点。

　　低温衰减方面，骁遥电池能支持新能源汽车在零下40度极寒环境可放电，零下30度可充电，零下20度更是与常温驾驶体验没有差别。

　　依托宁德时代首创的AB电池（即两种电池混搭）系统集成技术，骁遥电池包将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，实现电池低温续航提升5%。

　　另外，钠离子电池的存在，还可以让电池管理系统更精确地测量电池电量。在这过程中，钠离子电池就像SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，使系统整体控制精度提升了30%，纯电续航里程额外增加10km以上。

　　“甜点”之一是，在电池电量提升以后，纯电续航长了，对于增程器要求没有那么高了，增程器有了优化的空间。

　　“甜点”之二是，电池电量提升之后，低电量的几率小了，功率衰减的概率也会小很多，“亏电一条虫”的现象也会减少。

　　“甜点”之三是，骁遥电池可以支持车主参与车网互动。在发布会上，高焕表示，通过B2G（车辆到电网），将波谷电反向输给电网，赚取差价。理想情况下，能反充3.3万度电，按珠三角地区的峰谷电差0.89元计算，全生命周期收益可超2万元。

　　高焕表示，长循环长寿命是宁德时代电池的标配，发布会所举的例子，确实需要800、1000个循环，但“实际我们整个长循环最起步都在2500个循环以上。”

　　一辆私家车，全生命周期行驶20万公里已经比较长。按这个总里程数和400公里续航换算，动力电池只需要500次循环。2500次循环足够行驶和车网互动所需的寿命。

　　总而言之，骁遥超级增混电池，能让插混、增程车型纯电里程提升，快充性能提升，解决用户的痛点，同时还能带来一系列性能、体验乃至价值的提升。

　　高焕表示，把里程做长了之后，电池肯定要求更高，单个电池成本在整车配置当中是有所提升的，但是系统的成本却可能下降。

　　尽管宁德时代刚刚发布骁遥品牌，但是高焕表示，骁遥电池已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。

　　今年4月上市的理想L6，搭载宁德时代26.8kWh电池，CLTC纯电续航212公里，从20%电量充到80%，只需要20分钟。

　　但是，当时发布之时，宁德时代和理想汽车，以及此前的各家车企，都没有提及“骁遥”乃至增混专用电池一说。

　　由此可见，宁德时代一直在为增程、插混车型提供相应产品，甚至性能表现也接近，此次发布会，关键是品牌的发布，提升这一技术产品的独特性和知名度。

　　根据中国动力电池创新联盟的统计，插混乘用车动力电池前9月的占比只有22.1%，但是增速高达84%。插混专用的动力电池增速也有2.6倍。因此，宁德时代必须提升重视程度。

　　其次，插混增程市场比亚迪发力更早，因此比亚迪的插混增程电池市占率比较高，有的月份还超过了宁德时代。

　　从1-9月的市占率看，宁德时代在插混（含增程）市场动力电池市占率40.18%，弱于整体市场的45.85%。

　　尽管宁德时代在各方面都优势明显，但也面临比亚迪和一批后来者强烈的竞争。宁德时代除了在技术、产品上继续发力，还需要有其他“武器”。

　　品牌化就是其中之一。自麒麟电池发布以来，神行电池、天行电池等的发布，品牌效应明显。很多车企也愿意宣传自己的产品是麒麟或者神行的“首搭”或者配置车型，而忽略或者隐瞒还有其他供应商的事实。

　　这一传播手段，甚至会让一些用户，在买到其他供应商供应电池的车型时，控诉车厂“虚假宣传”，形成倒逼效应，加强宁德时代的品牌力。

　　就在宁德时代发布骁遥电池的同一天，阿维塔与宁德时代共同宣布，阿维塔12将首批搭载宁德时代最新发布的骁遥超级增混电池，该电池容量为39kWh，具备3C峰值充电倍率，15分钟可充电至80%，同时，全SOC区间放电功率较常规电池提升20%以上，常温峰值功率大于300kw。

　　高焕也表示，预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。

　　高焕还在采访环节透露，宁德时代现有的电池产能，设计时就考虑到了柔性生产需求，可以灵活调整到骁遥电池上，因此也会迅速上量。如果订单很多，也可以考虑专门为此新建产能。

　　抛开技术、产品不提，这些车企选用骁遥电池，和宁德时代贴上边，至少在产品传播上就占据了“有利地形”。

　　近几年，宁德时代越发TO C——就是直面消费者传播。除了做广告，宁德时代建立了线下展示中心——宁德时代生活广场，展示宁德时代的产品和搭载宁德时代电池的车型，帮合作车企卖车。

　　如果再细心观察，在很多场合，宁德时代甚至调整了公司LOGO，字体从原来比较粗壮，变成了更为轻快的。

　　其次，他解释了两个原因。第一个被动的，“宁德时代被数以万计、几十万计的股民包围，他们非常想了解宁德时代的信息，但是我们按照原来的方式给大家披露我们的信息，大家认为不过瘾，其实就是听不懂。”因此，宁德时代要改变传播方式，把所作所为所想，尽可能的告诉到投资者。

　　第二个原因是主动的，他们发现，大多数消费者很难建立电池跟购车之间的关系，但电池还是决定了电动车绝大多数的性能。“我们从主动层面希望消费者选车购车的时候多看电池的一些参数。”

　　“宁德时代inside”模仿的是“Intel Inside”的广告语。“Intel Inside”是英特尔公司从1991年发起的一个非常成功营销案例中的广告语。“Intel Inside”让处理器成为消费者选购电脑时会重点考虑的一个选项，不仅有助于销售，也加深了英特尔和合作电脑制造商的关系，自然也强化了英特尔在消费者心目中的认可度。

　　当前来看，宁德时代的骁遥电池，还需要以更多的技术和产品、落地的车型，来展示骁遥电池的竞争力，以及是否真能给消费者带来这样好的体验。

　　同时，这一电池产品宣称的400公里纯电续航、4C超充——有反向定义车型性能的意思，是否能得到车企和消费者的认可，还需要市场检验。